備受關(guān)注的渝萬高鐵在11月9日開工，其建設(shè)工期為4年半，預(yù)計(jì)在2025年前建成?，F(xiàn)在，重慶到萬州已經(jīng)有了一條渝萬城際鐵路，為什么還要建設(shè)這條全新的高鐵線路呢？

渝 - 萬從“城際”到“高鐵”

    新建渝萬高鐵起于重慶東站，沿長江向東經(jīng)南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州，全長252公里，全線有136座橋梁和82座隧道，橋隧比達(dá)88.2%。由于沿線水系較為發(fā)達(dá)，項(xiàng)目的地質(zhì)、地形、地貌條件復(fù)雜。

    項(xiàng)目總投資約527億元，由重慶市政府和國家鐵路集團(tuán)共同出資修建。目前，重慶鐵路投資集團(tuán)正在高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)建設(shè)任務(wù)。這也是重鐵集團(tuán)揭牌一周年，作為項(xiàng)目業(yè)主實(shí)施的第二條時(shí)速350公里的高鐵。

    重鐵集團(tuán)董事長汪欽琳介紹說，渝萬高鐵和此前已經(jīng)運(yùn)行的渝萬城際鐵路相比，第一個(gè)區(qū)別就在于速度。目前，從萬州到重慶北的渝萬客專，運(yùn)行時(shí)間普遍在1個(gè)半小時(shí)到2個(gè)多小時(shí)左右。因?yàn)檫@條鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速，最高只能達(dá)到250公里。而即將新建的這一條高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速，則會(huì)達(dá)到350公里。這也意味著，市民從萬州到重慶，僅需50多分鐘便可以抵達(dá)。

    新建渝萬高鐵還有一個(gè)特點(diǎn)，它的終點(diǎn)設(shè)在重慶東站。這樣一來，就避免了未來多條時(shí)速350公里的高鐵大通道，在中心城區(qū)要降速、繞行和能力卡口的問題。

    此外，對(duì)于重慶高鐵大通道的建設(shè)，渝萬高鐵也回發(fā)揮它的重要作用。在這張重慶中長期鐵路建設(shè)的示意圖上，就可以看到，它像一條紐帶，連接著未來重慶鐵路建設(shè)的多條要道。

    通過它，鄭萬高鐵與渝昆高鐵銜接，在重慶、鄭州、昆明之間形成“京鄭渝昆” 重慶東通道。

    經(jīng)過它，重慶和西安兩地往來，新增了一條重慶-萬州-西安的線路，與渝西高鐵共同構(gòu)成一個(gè)雙通道格局，提高了運(yùn)輸組織的靈活性。

    同時(shí)，渝萬高鐵還可以與鄭萬高鐵銜接，形成重慶至武漢、上海方向全程350km/h的高鐵運(yùn)輸路徑，打通川渝地區(qū)東出方向的沿江快捷通道。

    通過渝萬高鐵的建設(shè)，這些國家高鐵主通道在重慶境內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間均可以節(jié)約1小時(shí)左右。實(shí)現(xiàn)重慶主城到萬州1小時(shí)之內(nèi)，約50分鐘可以通達(dá)；重慶經(jīng)萬州到西安2個(gè)半小時(shí)、到鄭州4小時(shí)、到北京6小時(shí)、到上海7小時(shí)。

沿江 快捷多地迎高鐵時(shí)代利好

    渝萬高鐵的起點(diǎn)設(shè)在重慶東站，位于南岸茶園。這里規(guī)劃建設(shè)一個(gè)集客運(yùn)交通、商業(yè)貿(mào)易、旅游接待等多功能于一體的綜合性樞紐。市民可以通過軌道、鐵路等方式，便捷地進(jìn)行換乘。

    向東，渝萬高鐵依次進(jìn)入涪陵和豐都。乘客可以先參觀白鶴梁水下博物館，后抵達(dá)聞名于世的“鬼城”。第1眼記者了解到，這兩地均是首次實(shí)現(xiàn)高速鐵路覆蓋，通勤耗時(shí)將大大縮減。

    忠縣，是渝萬高鐵從主城出發(fā)后的第4站，有石寶寨、白公祠等景點(diǎn)。目前，忠縣沒有建設(shè)鐵路。今后，市民乘坐渝萬高鐵，從重慶到忠縣可以節(jié)約近2個(gè)小時(shí)。

    而在線路的終點(diǎn)萬州，既有青龍瀑布、龍泉等自然風(fēng)光，也有萬州烤魚、羊肉格格等特色美食。未來，將有鄭萬高鐵、成達(dá)萬高鐵和渝西高鐵在這里交匯。

    對(duì)于普通市民來說，渝萬高鐵的建設(shè)，讓沿線的美景和美食變得更加觸手可及。而對(duì)于沿線區(qū)縣，這條線路還意味著經(jīng)濟(jì)要素的加速流通。

    專家表示，渝萬高鐵服務(wù)人口1300余萬，沿線的旅游資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都將依托高鐵建設(shè)得到提升。而通過它，與成達(dá)萬、渝昆高鐵等多條線路的銜接，還將加強(qiáng)沿江城市之間的經(jīng)濟(jì)交流。