夏至過后，重慶開始迎來高溫天氣。6月30日15時(shí)許，位于重慶市九龍坡區(qū)的新銅罐驛隧道施工現(xiàn)場，氣溫超過36℃。隧道內(nèi)，工人們正忙著開挖，揮汗如雨。工地上，焊花飛濺，機(jī)器轟鳴。
△新銅罐驛隧道施工現(xiàn)場。新華網(wǎng)發(fā)（韓佳磊 攝）
新銅罐驛隧道全長416米，連接銅罐驛和石場兩個(gè)車站，是成渝鐵路重慶站至江津站段改造項(xiàng)目的站前一標(biāo)段工程?！澳壳?，該隧道內(nèi)每天有70余人施工。到6月28日，已經(jīng)累計(jì)完成309m，計(jì)劃在今年8月底實(shí)現(xiàn)全隧貫通。”該項(xiàng)目安全部總監(jiān)王濤說。
新銅罐驛隧道施工忙是重慶積極推進(jìn)成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的一個(gè)縮影。
△隧道內(nèi)，工人正在進(jìn)行打孔施工。新華網(wǎng)發(fā)（韓佳磊 攝）
成渝鐵路是新中國第一條鐵路，1952年7月1日建成通車。70年間，成渝鐵路促進(jìn)了沿線城市的拔節(jié)生長，帶動(dòng)和見證了川渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為西部大開發(fā)、成渝城市群建設(shè)等打下了基礎(chǔ)。
隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)全面提速，成渝高鐵、多條高速公路的開通，成渝鐵路主城區(qū)段不再承擔(dān)鐵路長途客運(yùn)功能。同時(shí)，由于沿線重慶電廠、重鋼集團(tuán)已相繼搬遷，成渝鐵路主城區(qū)段線路貨運(yùn)功能亦在逐步減弱。
為盤活既有鐵路資產(chǎn)，促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，重慶市政府和國鐵集團(tuán)決定對成渝鐵路重慶站至江津站段實(shí)施改造，并于2019年11月批復(fù)了項(xiàng)目可研報(bào)告。
“改造完成后，成渝鐵路重慶站至江津站段將成為一條沿江旅游觀光線、城市軌道交通線。提升山水顏值，彰顯重慶特色，讓游客看得見山、望得見水、回味鄉(xiāng)愁，并享受‘慢生活’，沉醉‘慢時(shí)光’。這條鐵軌鋪就的新蜀道將讓沿線地區(qū)煥發(fā)新活力?！备脑祉?xiàng)目業(yè)主單位重慶鐵路投資集團(tuán)黨委書記、董事長汪欽琳表示。
總投資93.8億元
助力打造軌道上的都市區(qū)
成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目起于重慶站，向西南經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)，止于江津區(qū)江津站。改造前既有線長65.08km，既有車站8座；改造后為雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級，線路長61km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值80km/h。
根據(jù)國鐵集團(tuán)和重慶市政府批復(fù)，成渝鐵路重慶站至江津段改造后全線共設(shè)車站15座，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、圣泉、江津站，預(yù)留大渡口、金鰲站等2座車站，黃磏站為貨運(yùn)站。
本次改造將按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分段實(shí)施”的原則進(jìn)行，將重慶站至江津站段改造為城市鐵路，并規(guī)劃向北延伸銜接重慶北站、江北機(jī)場，形成貫穿重慶主城區(qū)南北向約130公里的城市鐵路，實(shí)現(xiàn)對既有鐵路的合理利用，促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合，緩解主城核心區(qū)地面交通壓力。
“本次改造中，我們將在總體保留既有線的基礎(chǔ)上，實(shí)施既有線病害整治并增建二線擴(kuò)能改造，形成雙線運(yùn)輸。既有線路的保留將減少項(xiàng)目的投資，同時(shí)縮短項(xiàng)目工期?！蓖魵J琳介紹。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總投資93.8億元，平均每公里投資約1.5億元，工期3年；而建設(shè)同等長度的軌道交通，每公里投資約6至9億元，總投資不少于360億元，工期5至6年。
為什么要在既有單線整治的同時(shí)增建二線？對此，汪欽琳解釋，從路網(wǎng)功能及服務(wù)水平來看，增建二線可每天開行列車105對，高峰小時(shí)接發(fā)車能力可達(dá)20對（發(fā)車頻率3分鐘），以滿足公交化通勤列車、旅游列車全天候運(yùn)行。另外，若先期只對既有單線實(shí)施病害整治并開通運(yùn)營，后期再對區(qū)間線路實(shí)施增建二線，就會(huì)在列車大量開行的前提下進(jìn)行施工，將造成臨近既有線施工難度大大增加，且難以實(shí)施。
作為市域公交化鐵路，改造后的成渝鐵路重慶站至江津站段將串聯(lián)起渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)，平均站間距縮短至4公里左右，江津站至重慶站約1小時(shí)抵達(dá)，可形成江津區(qū)至主城區(qū)的快速通道，推動(dòng)中心城市與周邊城市有機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展，打造軌道上的都市區(qū)。
截至今年6月，該工程累計(jì)完成投資10.21億元，占總投資的11%。先期開工段建設(shè)快速推進(jìn)，完成全部先行用地的交付；一標(biāo)段工程建設(shè)已全面鋪開，馬柑樹、新湯家沱、新銅罐驛等隧道工程累計(jì)掘進(jìn)788米；正在加快推動(dòng)剩余標(biāo)段施工圖審查，力爭8月底前完成剩余標(biāo)段施工招標(biāo)并進(jìn)場。
△新建圣泉車站施工現(xiàn)場。新華網(wǎng)發(fā)（韓佳磊 攝）
文旅融合
鐵軌鋪就新蜀道
在成渝鐵路途徑的銅罐驛站，不少游客前來打卡。銅罐驛站站長楊韜介紹，基本上每個(gè)節(jié)假日，來這里乘坐慢火車觀光旅游的乘客都有上百人。
銅罐驛站原為行車室，走在站內(nèi)可以看到，這里設(shè)施簡陋，房屋陳舊。旅客在露天站臺(tái)上下車，也無候車室?！氨敬胃脑旃こ桃矊ξ覀兊恼痉窟M(jìn)行改造。車站將設(shè)置站前廣場、候車廳、進(jìn)出站通道等，提升旅客出行體驗(yàn)；還將設(shè)置無風(fēng)雨走廊，旅客出站只需步行20-30米即可換乘其他交通方式，徹底結(jié)束既車站旅客到站后拎包、在風(fēng)雨中繞行換乘不便的情況?！睏铐w說。
值得一提的是，為了提升旅客出行體驗(yàn)，改造工程正按照“一體化設(shè)計(jì)、一體化審批、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營”的目標(biāo)推進(jìn)，鐵路正線、站房同步通車，配套的公交、出租車、網(wǎng)約車、社會(huì)停車場等將同步建成投用。
除了提升游客出行體驗(yàn)，本次改造還注重傳承歷史文脈。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師尹志斌介紹，全線將設(shè)置“溯源——星星之火”“傳承——紅色基因”“融合——人文情懷”“綻放——百里畫廊”等主題主線，每一個(gè)站點(diǎn)表現(xiàn)一個(gè)主題，圍繞紅色基因、開路先鋒、精神家園等主題共同講述成渝鐵路歷史故事，共同構(gòu)筑“流動(dòng)的鐵路博物館”“紅色文化傳承展示長廊”。
“重慶站至江津站段還串聯(lián)了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、釣魚嘴人文藝術(shù)半島、銅罐驛古鎮(zhèn)等一批景點(diǎn)。改造完成后，這段鐵路將實(shí)現(xiàn)‘一站一風(fēng)景、站站有特色’，還可以坐著火車觀江景，真正做到紅色文化和沿線旅游的深度融合。”尹志斌說。
汪欽琳表示，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的實(shí)施，將改善沿線交通條件，盤活大量土地資源，帶動(dòng)沿線城市開發(fā)，重塑“兩江四岸”國際化山水都市風(fēng)貌，提升城市顏值、打造靚麗濱江景觀。
一條兼具“外在顏值”和“內(nèi)在氣質(zhì)”新蜀道正在長成。未來，在鐵軌鋪就的新蜀道上，將“乘著”文旅融合的東風(fēng)，坐上火車“穿越”歷史、感受現(xiàn)代，這將成為重慶旅游的一張新名片。
