6月16日上午，渝湘高鐵重慶站至重慶東站長江隧道“長江號”盾構(gòu)機在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江作業(yè)，標(biāo)志著全國首條穿越長江的重慶站至重慶東站高鐵隧道正式進入盾構(gòu)掘進施工階段，該工程為渝湘高鐵全線重難點控制性工程，由重慶鐵路投資集團作為建設(shè)業(yè)主。
為長江隧道“穿江” 量身定做“巨無霸”盾構(gòu)機
重慶長江隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、城市軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿水、穿山的復(fù)雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線、Ⅰ級高風(fēng)險隧道。
這個過江隧道，為什么選擇盾構(gòu)機？
“重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕。”據(jù)中鐵十四局項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清說，也就是相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。
為確保施工安全，隧道江底掘進摒棄傳統(tǒng)鉆爆法施工，在隧道穿江及相鄰陸域段擬采用大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工，為國內(nèi)首座采用“鉆爆法+盾構(gòu)法+明挖法”3種組合工法施工的江底隧道。
盾構(gòu)法是隧道施工中的一種全機械化施工方法。簡單來說，盾構(gòu)機就是一個圓柱體，前方設(shè)置了刀盤，在推力的作用下往前推進。
“這種方式可以保證施工期和運營期的安全性，防止江水倒灌隧道?！睋?jù)中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹，通過這種方法，不僅不影響江面通航，而且能保證工程建設(shè)的安全。
“巨無霸”盾構(gòu)機總長142米 總重約3500噸
這個過江隧道，為什么要使用如此大的盾構(gòu)機？
據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人蔣威介紹，此次“長江號”盾構(gòu)機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術(shù)，包括開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。
盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。
“設(shè)計中，創(chuàng)新運用的大直徑盾構(gòu)機在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸，為項目順利實施保駕護航。”陳楊說。
長江隧道創(chuàng)下國內(nèi)高速鐵路多項“第一”
長江隧道又被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，它創(chuàng)下國內(nèi)高速鐵路多項“第一”：是全國最長水下高鐵隧道，長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝大直徑盾構(gòu)施工的隧道。
“長江隧道建成后，將實現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌?，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區(qū)的重慶站與成渝高鐵貫通，形成廈長渝蓉、沿江高鐵大通道?！敝貞c鐵路投資集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。
渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆、包海、沿江通道的重要組成部分，是兼顧西南地區(qū)北上東出和重慶至萬州間城際客流的高速鐵路，正線長度250.91公里，設(shè)計時速350公里，項目起于重慶東站，經(jīng)重慶南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣，最終達到萬州，項目建成后，重慶至萬州的運行時間將縮短至1小時以內(nèi)；通過利用重慶站至重慶東站長江隧道，使渝萬高鐵與成渝高鐵在重慶站貫通，實現(xiàn)沿江、京渝通道有效銜接，有力推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長三角、京津冀高效聯(lián)系，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。
項目建成后，將有效縮短成渝兩地通勤時間，極大的方便市民出行，有效實現(xiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、長三角經(jīng)濟圈、京津冀的快捷聯(lián)系。
