近日，重慶東站鐵路綜合交通樞紐主體工程基坑開(kāi)挖和場(chǎng)坪工程正在加快實(shí)施，計(jì)劃2021年開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)，確保2025年與渝湘高鐵重慶主城至黔江段、渝萬(wàn)高鐵同步建成投用。

重慶東站鐵路綜合交通樞紐是重慶“四主”客運(yùn)站之一，是我市新建的最大鐵路綜合交通樞紐、重要門(mén)戶樞紐，承擔(dān)京昆、包（銀）海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運(yùn)行，我市“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等五條高鐵，以及樞紐東環(huán)線、渝懷線等兩條普速鐵路的始發(fā)終到等功能。

重慶東站及渝湘、渝萬(wàn)、渝西、渝昆、渝貴等高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)到達(dá)西安、長(zhǎng)沙、武漢、昆明，4小時(shí)鄭州，6小時(shí)內(nèi)到達(dá)北京、上海、廣州，顯著提升重慶鐵路樞紐地位，為推動(dòng)重慶鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

重慶東站按照渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)三個(gè)車場(chǎng)自西向東橫列式布置，總規(guī)模為15臺(tái)29線。預(yù)測(cè)近期辦理客車226對(duì)/天、旅客到發(fā)量10200萬(wàn)人次/年（平均28萬(wàn)人次/天）；中遠(yuǎn)期辦理客車289對(duì)/天、旅客到發(fā)量11600萬(wàn)人次/年（平均32萬(wàn)人次/天）；站房最高聚集人數(shù)1.5萬(wàn)人。

建設(shè)特點(diǎn)

站城融合打造TOD

重慶東站鐵路綜合交通樞紐建設(shè)，按照敏爾書(shū)記關(guān)于“加快建設(shè)國(guó)際化、綠色化、智能化、人文化的現(xiàn)代城市”的指示，良智市長(zhǎng)關(guān)于重慶東站“小區(qū)域、大功能、強(qiáng)帶動(dòng)”和“五十年不落后”的要求，以“站城融合、城軌融合、景城融合”為指導(dǎo)思想，探索符合重慶市人文地域特征、站城融合的TOD發(fā)展新路。

重慶鐵路投資集團(tuán)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，踐行新發(fā)展理念和以人民為中心的發(fā)展思想，按照“一體化設(shè)計(jì)、一體化報(bào)批、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營(yíng)”的思路，建設(shè)各種交通功能高效融合、各種交通方式快速換乘的樞紐體系。在一體化總體設(shè)計(jì)中還統(tǒng)籌設(shè)計(jì)建設(shè)了與東站站場(chǎng)相配套的運(yùn)車所、客車整備所等生產(chǎn)設(shè)施。以鐵路樞紐為中心，將山城步道、跨線步道、空中連廊等形成連續(xù)性的步行通道，構(gòu)建24小時(shí)開(kāi)放的城市慢行系統(tǒng)。

依托高鐵換乘樞紐吸引的客流，形成車站與城市之間暢通融合的“城市客廳”，通過(guò)層層退臺(tái)形成旅客服務(wù)空間，激發(fā)周邊地區(qū)商業(yè)活力，提升車站及周邊地塊的整體價(jià)值；在樞紐及周邊規(guī)劃布局商業(yè)、餐飲、休閑、文化、娛樂(lè)、景觀等多種功能于一體的城市綜合設(shè)施，形成統(tǒng)一開(kāi)放的“山、城、景”一體的城市公共空間，促進(jìn)站城一體融合發(fā)展。

立體布局高效換乘

重慶東站鐵路綜合交通樞紐因地制宜、依山就勢(shì)，充分利用重慶山地城市的特殊地形地貌，巧妙利用站場(chǎng)、站房位置30-50米地形高差，進(jìn)行“橋建合一”立體布局。采用高架橋的方式建設(shè)站場(chǎng)和站房，利用高架橋下方315畝土地以及形成的近60萬(wàn)平方米空間，布局配套樞紐及設(shè)施，將橋上橋下建筑結(jié)構(gòu)融為一體，形成“上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔、立體流線疏解”的重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系。

鐵路旅客在站內(nèi)直接換乘渝湘、成渝、渝萬(wàn)等多條高鐵及樞紐東環(huán)線等市域鐵路；鐵路出站旅客，通過(guò)無(wú)縫接的立體通道到達(dá)綜合交通換乘中心，換乘地鐵最遠(yuǎn)步行距離約160米，換乘出租車最遠(yuǎn)步行距離約200米，換乘公交、長(zhǎng)途最遠(yuǎn)步行距離約150米，從換乘中心至各類交通基本實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘，打造無(wú)縫銜接的換乘體系，同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現(xiàn)了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。

站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層，其中站場(chǎng)高架橋以上3層，分別是站臺(tái)層、高架候車層、旅服層；橋下空間5層，分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號(hào)及24號(hào)線站臺(tái)層、軌道交通6號(hào)及27號(hào)線站臺(tái)層。

綠色生態(tài)節(jié)能

在建筑的全壽命周期內(nèi)，從安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居、提高與創(chuàng)新等方面全面考慮，采取技術(shù)措施達(dá)到國(guó)內(nèi)綠色建筑最高標(biāo)準(zhǔn)，降低建筑整體能耗，打造綠色、生態(tài)、節(jié)能的現(xiàn)代化國(guó)際樞紐站。

智能智慧人性化

重慶東站鐵路綜合交通樞紐利用最新一代信息和通信技術(shù)，將各類智能系統(tǒng)如智慧調(diào)度系統(tǒng)、客流采集及視頻分析、智能停車等集成利用，通過(guò)資源的優(yōu)化配置、信息共享來(lái)實(shí)現(xiàn)樞紐最大限度的便民服務(wù)。

同時(shí)，樞紐內(nèi)還設(shè)置大量無(wú)障礙電梯、大噸位垂直電梯、扶梯、無(wú)障礙衛(wèi)生間、母嬰室、機(jī)器人自動(dòng)泊車等一系列智能化和人性化的設(shè)施，充分考慮不同旅客差異化的需求。

一體化統(tǒng)籌推進(jìn)

重慶東站鐵路綜合交通樞紐是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，按照市政府和國(guó)家鐵路集團(tuán)的相關(guān)要求，在項(xiàng)目的推進(jìn)實(shí)施中，由重慶鐵路投資集團(tuán)一個(gè)項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)一報(bào)批項(xiàng)目，進(jìn)行“一體化設(shè)計(jì)，一體化報(bào)批、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營(yíng)”，確保鐵路站場(chǎng)及相關(guān)工程、站房與配套交通樞紐與高鐵線路工程，同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步建成、同步運(yùn)營(yíng)。其工程如下：

一是站場(chǎng)及相關(guān)工程，主要包括站場(chǎng)、張家山隧道引入、動(dòng)車所、客車整備所，以及牽引變電站、信號(hào)樓、污水處理、垃圾中轉(zhuǎn)站、加壓水泵房等生產(chǎn)配套設(shè)施等相關(guān)工程；實(shí)現(xiàn)高鐵動(dòng)車及普速車隔夜存放和日常檢修的功能，滿足東站開(kāi)行大量始發(fā)終到列車的需求。

二是站房及配套綜合交通樞紐工程，主要包括站房及雨棚、“橋建合一”主體結(jié)構(gòu)，綜合交通換乘中心、公交車站及蓄車場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車站及蓄車場(chǎng)、軌道車站及區(qū)間、社會(huì)車輛、出租車、網(wǎng)約車、共享汽車停車場(chǎng)、城市通廊、配套疏解道路，中鐵快運(yùn)、鐵路配套管理用房、調(diào)度指揮中心和綜合管理及旅客服務(wù)設(shè)施用房。