作為重慶新建最大的“四網(wǎng)”融合鐵路綜合交通樞紐，重慶東站從建設(shè)之初就一直備受關(guān)注，其站城一體化發(fā)展已作為全國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)。
12月30日，重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程施工現(xiàn)場(chǎng)，幾十臺(tái)挖掘機(jī)、推土車(chē)、運(yùn)輸車(chē)正在緊張作業(yè)，實(shí)施主體工程基坑開(kāi)挖和場(chǎng)坪工程。
重慶鐵路投資集團(tuán)介紹，重慶東站鐵路綜合交通樞紐計(jì)劃2021年開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)，確保2025年與渝湘高鐵重慶主城至黔江段、渝萬(wàn)高鐵同步建成投用。
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規(guī)模
15臺(tái)29線 預(yù)計(jì)旅客到發(fā)量10200萬(wàn)人次/年
據(jù)重慶鐵路投資集團(tuán)介紹，重慶東站按照三個(gè)車(chē)場(chǎng)橫列式布置，自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)，總規(guī)模為15臺(tái)29線；預(yù)測(cè)近期辦理客車(chē)226對(duì)/天、旅客到發(fā)量10200萬(wàn)人次/年（平均28萬(wàn)人次/天）；中遠(yuǎn)期辦理客車(chē)289對(duì)/天、旅客到發(fā)量11600萬(wàn)人次/年（平均32萬(wàn)人次/天）；站房最高聚集人數(shù)1.5萬(wàn)人。
同時(shí)，重慶東站同步設(shè)計(jì)建設(shè)配套完善的動(dòng)車(chē)所、客車(chē)整備所、信號(hào)樓、牽引變電站等相關(guān)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)高鐵動(dòng)車(chē)及普速車(chē)隔夜存放和日常檢修的功能，滿足東站開(kāi)行大量始發(fā)終到列車(chē)的需求。
重慶東站將以“站城融合、城軌融合、景城融合”為指導(dǎo)思想，以“一體化設(shè)計(jì)、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營(yíng)”的思路，探索符合重慶市人文地域特征、站城融合的TOD發(fā)展新路。以鐵路樞紐為中心，將山城步道、跨線步道、空中連廊等形成連續(xù)性的步行通道，構(gòu)建24小時(shí)開(kāi)放的城市慢行系統(tǒng)。
此外，樞紐及周邊規(guī)劃布局商業(yè)、餐飲、休閑、文化、娛樂(lè)、景觀等多種功能于一體的城市綜合設(shè)施，形成統(tǒng)一開(kāi)放的“山、城、景”一體的城市公共空間，促進(jìn)站城一體融合發(fā)展。
站房
“橋建合一”立體布局 融入黃桷樹(shù)元素
“我們都知道，重慶的市樹(shù)是黃桷樹(shù)，所以在重慶東站鐵路綜合交通樞紐的外形設(shè)計(jì)上，我們也特意融入了該元素，站房以‘山水千里、黃桷參天’為主題，很具代表意義?！蓖瑵?jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院軌道院副總建筑師王凱夫說(shuō)，整個(gè)布局是以東站鐵路綜合交通樞紐為核心，建立重慶的東部門(mén)戶(hù)與城市的客廳，形成鐵路樞紐與城市之間暢通融合的公共交通活動(dòng)場(chǎng)所。
值得一提的是，在重慶東站鐵路綜合交通樞紐的建設(shè)上，還充分利用了重慶山地城市的特殊地形地貌，東站站場(chǎng)、站房所處位置現(xiàn)狀地形30—50米的高差，集約節(jié)約利用土地和空間，進(jìn)行“橋建合一”立體布局。
“我們采用高架橋的方式建設(shè)站場(chǎng)和站房，利用高架橋下方315畝的土地及60萬(wàn)平方米的空間資源建設(shè)配套樞紐和相關(guān)設(shè)施?！蓖鮿P夫說(shuō)，這樣一來(lái)，將橋上橋下建筑結(jié)構(gòu)融為一體，形成“上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔、立體流線疏解”的重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系。
交通
打造無(wú)縫銜接的換乘體系 實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘
未來(lái)到重慶東站如何乘車(chē)，交通是否便利，軌道、公交如何換乘？
對(duì)這些老百姓最關(guān)心的問(wèn)題，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總建筑師毛曉兵進(jìn)行了解答。
“站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層，其中站場(chǎng)高架橋以上3層，分別是站臺(tái)層、高架候車(chē)層、旅服層；橋下空間5層，分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號(hào)及24號(hào)線站臺(tái)層、軌道交通6號(hào)及27號(hào)線站臺(tái)層?！泵珪员f(shuō)，為了給廣大旅客提供最為便捷的乘車(chē)環(huán)境，鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長(zhǎng)途、出租、旅游大巴、社會(huì)車(chē)停車(chē)區(qū)、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、旅客服務(wù)等配套設(shè)施，進(jìn)行“一體化設(shè)計(jì)、一體化建設(shè)、一體化運(yùn)營(yíng)”，形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系，實(shí)現(xiàn)土地的集約化利用，同時(shí)大大提高了旅客換乘的舒適性，以最短的距離實(shí)現(xiàn)多種交通方式融合。
鐵路旅客在站內(nèi)直接換乘多條高鐵及樞紐東環(huán)線等市域鐵路；鐵路站房與交通換乘中心無(wú)縫銜接，旅客出站后，換乘地鐵最遠(yuǎn)步行距離約160米，換乘出租車(chē)最遠(yuǎn)步行距離約200米，換乘公交、長(zhǎng)途最遠(yuǎn)步行距離約150米，從換乘中心至各類(lèi)交通基本實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘，打造無(wú)縫銜接的換乘體系，同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現(xiàn)了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。
承擔(dān)四條高鐵主通道貫通運(yùn)行
“米”字型高鐵網(wǎng)五條高鐵和兩條普速鐵路始發(fā)終到
據(jù)重慶鐵路投資集團(tuán)介紹，重慶鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)由重慶站、重慶北站、重慶西站、重慶東站四個(gè)主要客運(yùn)站，南彭、科學(xué)城輔助客運(yùn)站等“四主兩輔”組成；承擔(dān)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道中的“三縱兩橫”（三縱：京昆、包（銀）海、蘭（西）廣；兩橫：沿江、廈渝）在重慶樞紐貫通運(yùn)行。
重慶東站為“四主”客運(yùn)站之一，是我市新建的最大鐵路綜合交通樞紐、重要門(mén)戶(hù)樞紐，承擔(dān)京昆、包（銀）海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運(yùn)行，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等五條高鐵，以及樞紐東環(huán)線、渝懷鐵路等兩條普速鐵路的始發(fā)終到等功能。
重慶東站建成后，將主要辦理中長(zhǎng)途高鐵動(dòng)車(chē)始發(fā)終到、樞紐東環(huán)線公交化列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊（域）客車(chē)作業(yè)。
屆時(shí)，從東站出發(fā)，將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)內(nèi)到達(dá)西安、長(zhǎng)沙、昆明，6小時(shí)內(nèi)到達(dá)北京、上海、廣州、香港。顯著提升重慶鐵路樞紐地位，為推動(dòng)重慶鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。
