2021年平凡的一天，一早，重慶姑娘李絲和成都人林飛鴻又迎來(lái)日常工作中，最頻繁的出行。復(fù)興號(hào)G8610和復(fù)興號(hào)G8609，幾乎在同一時(shí)間，從山城重慶，從四川平原，相向而行。又一天的雙城生活在這奔騰的列車之中，被再次激活。而這樣的相向而行，69年前也同樣發(fā)生過(guò)。
那是重慶和成都，這兩座血脈相連的城市，第一次通過(guò)鐵路深情相擁。
1952年7月1日，新中國(guó)自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路全線通車。成都和重慶分別舉行慶祝大會(huì)，并對(duì)開(kāi)一列彩車。兩輛機(jī)車被裝扮得一模一樣，它們?cè)趦勺鞘械闹虚g點(diǎn)內(nèi)江匯合。
作為新中國(guó)第一批少先隊(duì)員，內(nèi)江少年李元鴻和他的小伙伴們登上了從重慶發(fā)往成都的第一班列車，眼前的一切，對(duì)于他和所有圍觀群眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是一次巨大的沖擊。
1947年，成渝間已有公路相通，但路并不好走?！耙蝗ザ?，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推?！碑?dāng)時(shí)，人們常常拿這個(gè)段子戲謔成渝公路，可見(jiàn)它坡陡彎急，行車不便。汽車常常因此墜下深溝，龍泉驛鎮(zhèn)外的飛龍橋，就是老成渝公路的“鬼門關(guān)”?？杉幢闳绱?，在成渝鐵路通車之前，這條修建于1933年的成渝公路，仍然是連接成都和重慶最便捷的通道，如若順利，單邊到達(dá)只需兩天。
如果時(shí)間再往前推移，那川人出行，就只能依靠雙腳，或者舟楫。以長(zhǎng)江為主干，以岷江、涪江、沱江等水域?yàn)橹饕ǖ?，三條水路構(gòu)成了千百年成渝間的生命線。巴金曾經(jīng)自述，1923年，19歲的他從成都去上海，就是在九眼橋碼頭上了木船，順岷江經(jīng)樂(lè)山至宜賓，再順長(zhǎng)江經(jīng)瀘州至重慶，此時(shí)已花去一周時(shí)間，而后再在重慶乘江輪去往上海。
除了水路，官府和民間的陸上交通，則需依靠驛道。東大路，是成都溝通川東方向的必經(jīng)之路，最早在蜀漢成型，史稱蜀巴大道。因?yàn)橄嘞蚨校硪活^，從通遠(yuǎn)門出發(fā)的重慶人則習(xí)慣稱它為正西路。曾經(jīng)延綿千里的古驛道早已不再延綿，只是在這一東一西的兩座城市里，依稀留下些歲月的痕跡。
日益繁忙的物資交流，使得坎坷不平的古驛道和受氣候影響的水路都不能滿足運(yùn)輸需求。而此時(shí)的中國(guó)，已然興起了鐵路建設(shè)的熱潮，唯有四川，不見(jiàn)一寸鐵路。修筑一條鐵路，成為了川人最迫切的愿望。
據(jù)1953年出版的《成渝鐵路工程總結(jié)》記載，提出修建成渝鐵路，最早可追溯到1903年。當(dāng)時(shí)的四川總督錫良會(huì)同湖廣總督張之洞，聯(lián)名奏請(qǐng)清朝政府，修筑川漢鐵路以求主權(quán)。川漢鐵路預(yù)定線路自四川成都，經(jīng)內(nèi)江、重慶、宜昌，終點(diǎn)到達(dá)湖北漢口。成渝鐵路最早便是川漢鐵路的組成部分。
1904年1月，官辦川漢鐵路公司在成都岳府街成立，1907年改為商辦。四川各界人民開(kāi)始踴躍集資修路，股本的主要來(lái)源為“按租出股，收租在十石以上者，百分取三”，因此川漢鐵路從開(kāi)始籌建便與四川人民的經(jīng)濟(jì)利益密切相連。
1909年11月，詹天佑南下宜昌。12月10日，作為川漢鐵路總工程師，詹天佑主持了川漢鐵路首段工程宜萬(wàn)段的開(kāi)工典禮。他“向全世界宣告，川漢鐵路已經(jīng)開(kāi)工?！敝型鈭?bào)紙紛紛報(bào)道，將不借外款、不雇外國(guó)技師視為奇事。可這樣的“奇事”并沒(méi)有維系多長(zhǎng)時(shí)間。1911年5月，清政府借鐵路國(guó)有之名，向英、法、德、美四國(guó)銀行團(tuán)借款筑路，出賣路權(quán)，合同還規(guī)定，川漢鐵路必須用美國(guó)和德國(guó)的總工程師。
四川資中的羅泉鎮(zhèn)自古鹽業(yè)發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳和百姓推崇信義文化。保路運(yùn)動(dòng)發(fā)起后，同盟會(huì)會(huì)員龍鳴劍選擇在這個(gè)忠義愛(ài)國(guó)，且地勢(shì)隱蔽的地方召開(kāi)了著名的“羅泉會(huì)議”，會(huì)議的主題只有一個(gè)，將和平保路推向武裝起義。一個(gè)月后，在四川成都這條僅有兩百多米的督院街上，成千上萬(wàn)的群眾奮起反抗。
“成都血案”發(fā)生后，龍鳴劍將事實(shí)書寫在木片上，然后刷上桐油，制成“水電報(bào)”投入錦江。適逢江水上漲，不到一日，“水電報(bào)”就幾乎傳遍了整個(gè)西南，武裝起義，一觸即發(fā)。
“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”是為紀(jì)念保路運(yùn)動(dòng)犧牲烈士而修筑，如今依然矗立在成都市人民公園，被鮮花簇?fù)碇?，被?lái)往的人們仰首凝望。
四川保路運(yùn)動(dòng)促成武昌起義成功，中國(guó)從此改朝換代。而那條改變中國(guó)人命運(yùn)的鐵路，卻最終停止在宜萬(wàn)段的七點(diǎn)五公里處。
從1903年川漢鐵路公司成立，四川人民盼了近半個(gè)世紀(jì)的鐵路線，最終只盼來(lái)了一根沒(méi)有鋪設(shè)一寸鐵軌的虛線。
